百度副总裁邬学斌:自动驾驶试点政策明年初落地

2017-11-17 10:09 0
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导语

杨帆称,未来谁不做“人工智能+互联网”谁就死了这句话是非常对的。互联网本质上解决的问题是信息更低成本、互联互通的问题,人工智能本质上结合着互联网的一部分,搜索引擎也算人工智能一部分。而人工智能本质解决的就是计算机的五个关键环节,信息自动化的分析和理解的能力,这个能力可以覆盖、辐射到整个计算机产业的其他关键环节上去。预测未来十年,会有越来越多的线下行业或新兴行业与人工智能技术、互联网的信息高速高效、互联互通的模式相结合。

百度自动驾驶也推出了落地化的产品Apollo Pilot。

车东西 文 | Origin

车东西11月16日消息,百度世界大会在北京举行,会上李彦宏坦承,因坐无人车上五环,领到了罚单。同时他也称使用百度技术的无人车,明年就将量产。

百度自动驾驶团队高管,则在下午悉数露面,开放出阿波罗平台更多的能力。在发布结束后的专访中,百度副总裁邬学斌还透露了一个重磅信息:

元旦以后至迟到春节,国内多个城市会发布类似于美国加州的自动驾驶法规。自动驾驶合规工作已经走入正轨。

一、小度车载系统:七种能力收获13家合作伙伴

在下午的智能驾驶论坛上,百度智能驾驶事业群总经理李震宇首先发布了专门的智能车载系统——Apolllo小度车载系统。它由百度自家的Duer OS提供支持,不过在车内场景,它被定义为小度车载系统,独立出来。

按照一贯的套路,小度车载系统提供七大开放能力:

1、智能语音助理

拥有150余场景的服务能力,在车内高噪音场景下也能有效识别语音,并且支持多轮对话。

2、刷脸识别

刷脸在汽车上首先的作用是作为解锁方式,实现无钥匙启动;其次支持车内支付;最后人脸检测作为安全手段防盗。

3、驾驶员疲劳检测

具有人脸识别的摄像头检测到驾驶员存在疲劳驾驶情况时,将先进行提醒,如果无效,则通过自动驾驶能力接管车辆。百度已经与一汽在这项能力上达成合作,将其整合到一汽的车辆中。

4、AR导航

通过HUD的显示方式进行沉浸式的导航,计划明年量产落地。

5、UI设计

百度对小度车载系统的车机界面进行了重绘,基于情景融合的概念,无缝衔接用户的操作。

6、人车家互联

小度车载系统的互联主要在三个方面:远程控车、娱乐内容无缝衔接,人车家自由通话。百度工程师特地在30公里外与现场连线,演示了通过智能音箱远程获取汽车油量、开关空凋。在家中智能音箱上未听完的相声,其进度会直接传输给车载系统,上车之后直接续上。

在这一个环节演示结束后,百度车联网事业部总经理徐勇明还拍着胸脯保证, 演示绝对没有任何作假的成分

7、多重安全服务

在车内建立起支付以及自动驾驶能力过后,车载系统会直接与车主的财产和生命安全挂钩,对此百度提供四重安全保护,包括安全升级套件、入侵检测系统、车载防火墙、汽车黑匣子。

目前,在加入了百度阿波罗计划的公司中,小度车载系统已经有13家合作伙伴,今年有8款车型搭载量产,到明年则计划有18款。

二、Apollo Pilot将成百度自动驾驶代名词

作为自动驾驶平台被提出的Apollo,更重要的是全新Apollo Pilot发布,百度智能汽车事业部总经理顾维灏强调,这是“量产自动驾驶能力”,更安全、更经济、更舒适。

会后李震宇向车东西解释,相较于此前阿波罗1.0和1.5是面向开发者的平台概念,主要包含的是SDK、API之类的工具、接口,Apollo Pilot实质上是一个产品的概念。今后,Apollo Pilot就将是百度自动驾驶的代名词,类似于特斯拉的Autopilot。“不过,Autopilot并不对外开放。”李震宇也补充到。这相当于百度阿波罗平台为其自动驾驶打出了一个独立品牌。

车东西也关注到,百度此前发布的自动驾驶计算单元BCU(Baidu Computing Unit),此次亮相也改名为ACU(Apollo Computing Unit)。李震宇称,强化阿波罗的存在,不会让人们觉得这项自动驾驶技术是属于百度,而是属于开放平台的,这样也有利于进一步扩大合作。

在自动驾驶理念与技术上,百度也释放了一些新信息。

针对驾驶安全,搭建起了5层框架,从事件预防到事故处理。对卡车这样的“重点目标”,百度的自动驾驶策略会予以特殊照顾,采取更保守的避险策略。

Apollo Pilot引入了CIADS的事故分析,同时针对中国复杂的驾驶环境,也搭建起了最大的交通场景库,为人工智能的学习提供数据支持。

在此基础之上,Apollo Pilot已经建立起了AEB和变道能力,并且盲区检测也更加强大。

上个月,百度宣布与金龙客车合作打造无人驾驶小巴。而这辆车也成为了今天最大的一个彩蛋。

Apollo Pilot最先商业化落地的,正是明年金龙要推出的封闭园区无人驾驶小巴。需要注意的是,这是一款具备L4自动驾驶能力的无人车,载人级L4自动驾驶在明年就要投入使用,无疑还是比较激进的。

在会上,这款具备L4级自动驾驶能力的微循环车真容首次放出,它的造型“比较卡通”。金龙负责打造这款产品的陈院长称,其设计概念来自于小黄鸭,而名字则是“阿波罗”与“金龙”各取一半——”阿波龙“。

”阿波龙”这段略显呆萌的亮相,也逗笑了现场的观众。

除了赋能无人驾驶小巴,Apollo Pilot还会在2020年,为奇瑞的量产车型提供L3级别的驾驶能力。目前双方正在联合开发的,包括0-80公里/小时场景下的自动跟车、变道超车等功能。

与百度签约不久的首汽约车CEO魏东也前来站台,要在阿波罗平台支持下打造无人驾驶的共享车队。

结语:阿波罗的半年考答卷

会后,提及百度阿波罗平台这半年的成绩,百度副总裁邬学斌称,可以打150分,因为业界对其热情很高。政策方面,邬学斌也透露了一个重磅信息:元旦以后至迟到春节,国内多个城市会发布类似于美国加州的自动驾驶法规。自动驾驶合规工作已经走入正轨。

自动驾驶合规工作开始,将解放更多自动驾驶的开发动力。公布近半年来,百度的阿波罗计划确实搅动了中国的自动驾驶产业,其开放的道路引来众多玩家加入。不过从结果来看,虽然宣布合作的多,但限于开发周期,实质性产出仍然不多。

而“阿波龙”的诞生使得百度的自动驾驶技术从Demo向量产迈出了第一步,李震宇称阿波罗现在主要还是从合作伙伴和市场需求来定义产品。这一点也看得出其相对务实的态度。对百度来说,近来高涨的股价已经部分说明了,阿波罗计划是令其受益的。

不过,要持续撑起阿波罗平台和百度股价,还得靠实实在在量产的自动驾驶车。像“阿波龙”一样的乃至更好的量产自动驾驶车,百度目前还需要更多。

编辑:jiangjing
杨帆 商汤 新兴 创始人 互联网
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