今年天猫双11已于10月21日晚正式打响。每逢电商大促期间，除了价格之外，消费者往往最关心快递的运输时效性，负责快递包裹全程运转的物流从业人员同样如此。“今年在使用大批无人车配送的情况下，双11期间网点的临时工需求量已经减少了约80%，快件运转效率也大大提升。”杭州某综合性快递网点负责人表示。

菜鸟无人车助力网点降本增效

长期以来，快递行业都面临招工难、用工贵、运力不足的痛点，在双11等大促活动期间，这样的问题会更加凸显。如何在双11期间保证安全、高效地将包裹送到消费者手中，是全国各快递公司、网点、快递员必须面对和解决的关键问题。

在浙江余杭，一家综合性快递网点负责人在接受采访中表示：以往在双11等大促活动期间最头疼的事情就是招工困难和快件积压。往年双11期间，4.2米的货车在快递网点门口排成长龙，装满一车货物的时间周期较长，需要很多的人力来调度指挥。而今年，走访快递网点的媒体看到，体积为5立方米的菜鸟无人车在仓库门口有序排队，无人车可以通过智能调度行驶到指定的装货隔口，由工人将投递网点的货物装入无人车，每次大约能装载500件快递，装货时间相比之前也大幅缩短，据网点负责人介绍，目前网点30辆菜鸟无人车1个人就可以完成全部指挥调度工作。

据该网点的负责人透露，在双11之前，已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。而临近双11，网点又向菜鸟采购了数台无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队，以充分保障双11期间充足和高效的运力，该负责人也透露，使用无人车之后，每单快递运输综合成本下降大约0.1元。

降本增效不仅仅体现在综合性快递网点，服务小区的快递驿站也真实的感受到了菜鸟无人车对于他们经营成本和效率上的改变。菜鸟驿站杭州未来城三期站长王骞在接受采访时表示，他对菜鸟无人车的接受也并非是一蹴而就，从开始接触时的不信任和担心，到现在已经完全离不开无人车。以往雇车雇司机去上一级快递网点拉货，时间长不说，司机和车辆成本对于一个小网点来说是一笔不小的支出，现在每天无人车“自己”把货就送到驿站门口，驿站工作人员直接卸货就行，相对4.2米的厢式货车，无人车送货频率更高，避免了快件积压问题，综合成本也更低。

快递网点工作人员将双11快递包裹装车

进入业务高峰期后，每台无人车的运力都将维持在峰值水平，平均每天至少往返驿站3-4趟，最多完成7-8趟，单车单日运送2000件以上包裹。其中，派件比例达到80%左右，其余约20%为揽收包裹，不光能实现点对点的包裹运送，还能实现多站串联、派揽结合，高效完成大促期间的运送任务。相较于传统的配送模式，无人车的效率可能是以往的2-3倍，而成本却大大降低，取得了良好的投入效果。

秉持菜鸟之心，超越鸿鹄之志

媒体在杭州菜鸟总部走访时看到一句话：秉持菜鸟之心，超越鸿鹄之志，菜鸟人也在用行动践行这句话。菜鸟集团副总裁、首席技术官李强在接受媒体采访时，说的最多的一句话就是：菜鸟无人车业务的首要任务就是将产品打磨好，让它真正成为能为快递网点提供价值的好产品。

李强表示，网点选择无人车，短期内可有效缓解双11这样的大促对网点带来的运力压力；长期来看，尤其是在以车队级规模运营的网点，在多车智能调度等功能的加持下，车队综合效率提升会远大于单车的效率提升。此外，一部分小件快递员从繁重和繁琐的配送工作中解放出来后，可以有更多时间完成送货上门和客户维护等高阶工作，全方位提升客户的综合体验。

菜鸟无人车在末端公开道路完成包裹派送

“在乎者赢，行动者胜”，菜鸟正在加速无人车在快递物流行业的商用，目前阿里团队自主打造的AutoDrive平台及完善的用车服务保障体系，确保了菜鸟无人车在开放道路上的安全运营，并已在全国多地获取路权。截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的封闭园区、半公开道及公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，积累了丰富的实战经验。

对菜鸟而言，成熟的物流产业链条和出色的服务保障体系为大规模无人车部署建立了天然优势。据业内人士分析，加快各地路权获取，加快产品软硬件迭代也将有利于无人车的产业应用。未来1-2年，快递的末端配送中或将频繁看到无人车的身影。