外界一直在猜测广汽和上汽将如何与华为展开合作，虽然没有得到明确答案，但通过两家企业近期的一些动作，或许能窥见一斑。
近日，广汽集团发布公告，同意公司投资设立GH项目公司（暂定名），注册资本为15亿元，与华为共同打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌。
上汽则是在1月12日传出消息称，集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘。多位上汽集团内部人士将此次调整解读为，上汽自主板块为迎接华为做准备。
新的合作模式
从广汽集团发布的公告来看，《关于GH项目的议案》获得了董事会的全票通过，其计划以本项目为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略及生态服务等多个领域展开全面合作。
“虽然双方还未公布具体合作细节，但在2024年11月签署战略合作时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东没有出席。从这一点可以猜测，双方合作的新品牌未采用鸿蒙智行。”汽车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者谈道。
广汽集团此前表示，此次合作将以创新模式为基础寻求差异化发展，而非延续或复制已有模式。余承东也曾公开回应称，华为精力有限，目前只能运营“四界”（问界、智界、享界、尊界）。
1月14日，广汽集团总经理冯兴亚公布了最新项目进展：目前双方已经开始联合办公，首款产品将定位于30万元级豪华智能新能源车。
再看上汽这边，有消息称，首批已有40多位华为方人士进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号为ES37的新车项目上引入华为的全套智驾方案。
事实上，ES37新车项目已于2024年5月向工信部申报，车型为飞凡RC7。该车作为飞凡旗下的第三款车型，定位于中型纯电SUV，原计划在2024年年内亮相及上市。但2024年10月，上汽乘用车官宣荣威和飞凡合并，该项目被搁置。
此次重启后ES37项目将搭载华为智能驾驶解决方案，不排除会有更深层次的合作。除了飞凡外，上汽奥迪更早官宣了与华为的合作。2024年10月，奥迪官方表示，新款奥迪A5L将搭载华为智驾，预计售价在30万元以上。另外，上汽与华为正探讨投资合作的可能性，或考虑入股华为子公司引望。
这样不仅可以获得相关收益，余承东还曾公开表示，入股引望的企业能共享华为在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够拿下底层代码并共同推进研发，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。
“从目前已知晓的信息来看，广汽、上汽与华为的合作，都志不在打造一个新的‘界’品牌，其目的在于借助华为在产品技术、产品定义方面的优势，赋能到品牌中，合作深度也将有别于目前华为的零部件模式和HI模式。”刘一鸣说道。
能否奏效？
无论采用哪种合作模式，有了华为的深度参与，都将为两家车企带来不小的市场声量，而这正是目前两家车企所需要的，尤其是考虑到他们所处的现状。
一方面是销量和利润的持续下滑。据广汽公布的数据，2024年广汽集团累计销售200.3万辆，同比下滑近20%。预计2024年归属于母公司所有者的净利润为8亿—12亿元，同比减少72.91%—81.94%，即与上年同期相比将减少约32.29亿—36.29亿元；预计扣除非经常性损益后的净利润为亏损33亿—47亿元，同比下降192.37%—231.56%。
上汽这边同样不好过。数据显示，2024年全年上汽集团销量401.3万辆，同比下降20.07%。截至2024年三季度，上汽集团实现营收4306亿元，同比下滑17.74%；实现净利润69.07亿元，同比下滑39.45%；实现扣非净利润10.5亿元，同比下滑88.92%。
而华为的“科技品牌赋能”已经在市场上得到验证。2024年鸿蒙智行全系车型累计交付量达44.5万辆，位居新能源车企前列。其与赛力斯合作的“问界”更是助力赛力斯实现了扭亏为盈。
《新能源汽车市场洞察报告》显示，电动化、智能化帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并且与传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争关系。与此同时，新能源汽车的发展让消费者对“豪华”的定义有了新的判断标准，科技成为新能源汽车有机会跻身高端汽车市场的重要因素。
另一方面是智能化配置正在成为消费者购车的决定因素。“在未来相当长的时间内，车企所打造的科技公司属性将越来越明显。”刘一鸣指出。
就连冯兴亚也公开表示：“此前广汽对智能驾驶技术装车的态度较为保守，是华为唤醒了我们对消费者新需求的感知和认识。”
然而，在中科院产业科技创新研究中心副主任、汽车行业特聘研究员鹿文亮看来，选择与华为合作只是开启市场的第一步，广汽和上汽要解决的根本问题还是在于自身。
“作为两家老国企，都正在经历转型的阵痛期。如上汽在组织架构、管理模式等企业内部的矛盾问题长期存在；广汽则面临合资车企的通病——体制僵化和产品决策效率低等问题。尽管两家企业已拿出了‘破釜沉舟’的魄力推行改革，但这不是一朝一夕可以解决的问题。”鹿文亮对《华夏时报》记者表示。
不仅如此，随着越来越多的车企与华为绑定，华为的智能化配置将变得不再稀有。如冯兴亚所言：“当一项技术已经成熟并且市场上有广泛的供应时，它就不再是产品的核心竞争优势。”广汽和上汽又将如何打造出产品的差异化优势？
鹿文亮认为，要想真正摆脱业绩颓势，还需要两家企业先从内部进行深刻的改革，找出并解决现有业务板块和品牌存在的问题，提升产品自身的性价比和市场竞争力，才能最终赢回市场。
