智驾平权犹如一颗炸弹丢向了车圈，引起了不小的震动。

今年2月，长安汽车、比亚迪接连提出全民智驾的口号，全民智驾成为车企们新的抢滩登陆点。

全民智驾背后的核心逻辑，是技术的成熟和产品力的提升，也是未来车企抢占消费市场的核心胜负手之一。

随着智驾成本的下降，以及智驾车辆价格区间的下探，智驾渗透率有望持续提升。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，全民智驾到最后一定是全民爱用智驾。

产品的竞争，也是技术的竞争。在技术路线上，无论是自研还是合作，车企都需要两条腿走路，才能走得更稳、走得更远。

过去几年，长安汽车在智驾方面“自研+生态”并举。从2017年开始，他们便与腾讯展开多领域合作。在智驾领域，腾讯云在背后帮助长安构建车云一体数据闭环和模型训练，持续降本提效，帮助长安实现自研智驾技术的快速落地。

技术与产品的成熟，推动长安在今年提出“智驾平权”，2026 年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能的目标。

“激进”的长安

高阶智能驾驶车辆是指具备高级别智能驾驶功能的汽车，通常包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。这也是未来消费者在选择车品牌时考虑的重要因素。

今年2 月 9 日，长安汽车正式发布智能化战略“北斗天枢 2.0”计划，长安汽车从今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。同时预计今年底长安新一代飞行汽车将完成试飞，到2028年长安的人形机器人将生产下线。

长安汽车基于SDA平台以及天枢大模型赋能，智能驾驶为“天枢智驾”，智能座舱为“天域座舱”，智控底盘为“天衡底盘”。

其实早在2018年，长安汽车发布智能化“北斗天枢”计划，宣布了“4+1”行动，经过了7年的发展，长安汽车推动1.0计划目标全面达成，全面向智能低碳出行科技公司转型。这也是长安汽车的第三次创新创业，从油车、电车到智能低碳出行科技公司。

在此基础上，长安汽车在今年开年提出智驾平权，开启了全民智驾元年。今年开始，长安汽车将在10万元级别车型上搭载激光雷达，将AEB避撞速度提升至135km/h。

这一“激进”策略的背后，是长安汽车过去7年的积累。作为一家国企，长安汽车更注重对于科技的投入，过去7年，长安汽车投入超过 1148 亿元，打造了 1.8 万人的研发团队。

为何长安汽车在此时提出智驾平权？陶吉表示：“我们认为智驾的技术、产品已经到了拐点，应该让更多的用户了解、知道和使用，这对于产品本身的演进、对于数据的回流，对于下一阶段更好地以端到端和大模型驱动的智驾发展都是有帮助的。我们希望这么多年在智驾上的认知和投入，能够从产品上看到它的具体表现，让用户感知到我们在这个事情上的决心和投入，给用户带来更好的体验。”

长安汽车在智驾领域，坚持自研和合作的方式。长安汽车智能化研究院副总经理毛叶平认为，两条腿走路，自研做的是深度融合，合作伙伴属于搭载上车以后做一个生态的扩展。

长安汽车作为一个主机厂，为何要投入这么多精力构建自研的能力？

陶吉认为，未来整车，是一个完整的AI智能体，需要从这个角度去审视这个问题。特别是以AI驱动的时代下面，要建立这样的能力。未来的整车，它还是一个完整的AI智能体，会从这个角度审视它。长安今天做的事情实际上就是实现整车AI架构定义和算法实现的能力，这几者都统一起来，使得未来整车能够真正做到是一个AI汽车。

过去供应商擅长的是技术的创新，但是他们天然很难从整车角度去做整车AI设计。

长安今天做的事情实际上就是实现整车AI架构定义和算法实现的能力，把这几者统一起来，使未来整车能够真正做到是一个AI汽车。

“目前我们做的所有的事情是为整车AI化去准备，我希望在天枢智驾引入部分能够落地的天枢大模型的功能，比如叫交互式智驾的能力，其实是让智驾能够听懂用户一个开放的语言的指令集。比如经过某一些隧道的时候，我说不要降速到这么低，你记住我的习惯。所以未来天枢智驾里会逐渐的释放这样的一些功能”他说到。

当全民智驾时代开启后，车企间的竞争也是残酷激烈的。

陶吉认为智驾时代的竞争首先是人才和认知的提升。从技术角度看，数据才是未来车企在智驾领域的核心胜负手，这些数据的标准规格处理，什么样的方式进行标签的挖掘，以及数据的均衡和自动化的云端的大模型的存储、高效地进行训练等，这些都是建立在数据和基建的能力上，有了这个能力，相当于构建了一个非常豪华的厨房，要炒什么菜都是OK的。

当然，随着DeepSeek等技术的进步有助于降低对算力依赖程度和数据的需求量，预计将进一步降低智能驾驶的进入门槛，并将推动智驾解决方案的迭代速度加快。

长安智驾背后的帮手

长安汽车的智驾技术不仅有合作的模式，也有全栈自研。在陶吉看来，这是对技术有研究和有储备并且有着自己的认识和理解，这样长安汽车跟合作伙伴一起沟通的时候，才知道大家往哪个方向走，对长安和产品来说是最优的。

而在长安智驾技术的背后，站着一位重要的帮手，那就是腾讯。此前双方已围绕多领域合作多年：2017年，长安汽车与腾讯签订战略合作框架协议，双方围绕数字化、智能化在诸多领域展开了深度合作。2018 年，双方宣布共同建设合资公司“梧桐科技”，率先布局AI座舱，并在2019年全球首发“微信车载版”。2023 年 7 月，长安汽车与腾讯签署深化战略合作协议，将在此前合作基础之上，围绕智能座舱、导航及地图、自动驾驶、海外生态、企业数字化转型等多领域加强合作，共同推动更高质量的数字化转型，助力长安汽车拓展海外市场。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，长安聚焦车领域，腾讯作为一个数字化助手，一直致力于如何在这个过程中间去致力帮助长安提升数智化的能力。过去7年，腾讯云作为底座助力长安汽车搭建智能网联平台，支撑了长安集团包括阿维塔、深蓝多个品牌智能网联的稳定运行。

在智能座舱领域，梧桐科技除了把腾讯生态产品和相应服务能力更好地去支撑长安的用户和车主以外，梧桐科技本身也在借助双方的力量去做创新性业务的尝试，打造出了面向数智汽车的AI座舱解决方案“TINNOVE & TAI Inside”，不仅形成了自己独特的核心技术能力，也在跟长安深度的合作中不断地去提升长安智能化和网联化的能力。

在智驾领域，腾讯以图商+云商双重身份，提供数据合规+数据闭环+算力一体化服务能力，通过云端地图数据+高性能算力、存储和网络最大限度保障数据闭环与模型训练效能。

针对智驾的算力需求，腾讯云针对性地去优化基础的架构和平台，使算力的效率发挥得更高，从而以更低的成本和更高的效率去完成训练。合规方面，依托腾讯云为长安智驾提供自驾全链路的数据合规服务和合规环境，包含自驾研发环节、量产环节各种场景的合规访问链路。

此外，长安智驾采用腾讯 HDAir 轻地图数据作为“端到端自驾模型”地图类信息输入，以支持复杂语义、复杂场景下自驾的稳定与泛化，助力长安快速落地城市高阶智驾。

陶吉坦言，腾讯地图团队，让地图数据变成模型数据，帮助长安实现从采集到合规到模型训练到上车部署的数据闭环能力。共同构建能力，也是未来主机厂和合作伙伴新的共生共赢的方式。

“在模型的训练和推理方面，腾讯云对于GPU卡的线性加速的能力，确实是做得非常优秀，也是我们愿意去使用腾讯云的一个原因。腾讯云给了很好的底层技术支撑，腾讯地图从数据层面给了车端的和云端的数据保障，使得我们能够快速地去迭代我们的模型，也使得我们在上路的时候能够快速使用腾讯的轻图数据，解决领航过程中对于道路的提前认知的问题。”陶吉说道。

2026年将会是全民智驾的关键时间点，端到端和大模型为代表的技术为智驾用户体验带来革命性的提升，长安汽车也预计在2026年推出L3的技术和产品。在这个过程中，随着AI技术的不断成熟，势必会加快全民智驾的进程。汽车产业竞争从排位赛进入到淘汰赛，车企也面临着新技术、新势力的冲击和巨大生存压力， 只有用合作共赢的态度，或许才会在未来的竞争中占得先机。